Poradní rada pro ponorkovou zbraň varovala před ARA San Juan sedm měsíců před jejím ztroskotáním
ARA San Juan
Zápis z Poradního výboru pro ponorkové zbraně podepsaný čtrnácti argentinskými kapitány lodí 30. dubna 2017, sedm měsíců před implozí ARA San Juan v jižním Atlantiku, převzal ústřední roli v probíhajícím ústním líčení před Federálním ústním soudem v Santa Cruz se sídlem v Río Gallegos. Dokument citovaný argentinským médiem Infobae podrobně popisuje probíhající technický vývoj a provozní omezení, která postihla ponorku před její poslední misí, a představuje jeden z ústředních prvků debaty o možné trestní odpovědnosti čtyř bývalých obviněných vysokých námořních velitelů.
Setkání, které se konalo v Ponorkové a potápěčské škole v Mar del Plata, vedl tehdejší inspektor ponorkových zbraní, kapitán Gabriel Attis, nyní penzionovaný v hodnosti komodora. Zasedání bylo svoláno na žádost tehdejšího náčelníka generálního štábu námořnictva, admirála Marcela Eduarda Srura, kvůli obavě z možnosti, že by Ponorkové síly zůstaly během procesů údržby bez operačních jednotek. Námořnictvo pak mělo tři jednotky: ARA Salta, třída Type 209, a ARA Santa Cruz a ARA San Juan, třída TR-1700. Mezi účastníky byli dva ze současných obžalovaných v procesu: tehdejší velitel ponorkových sil, kapitán Claudio Javier Villamide, a tehdejší náčelník generálního štábu organizace, kapitán Héctor Aníbal Alonso, posledně jmenovaný tajemník dne.
Velitel ARA San Juan, kapitán fregaty Pedro Martín Fernández, který při nehodě zemřel spolu s dalšími čtyřiceti třemi členy posádky, předložil radě seznam čekajících technických vylepšení od opravy poločasu rozpadu provedené v argentinském námořním průmyslovém komplexu. Ty zahrnovaly problémy v chladicím systému mořské vody, hydraulické ztráty, úniky vzduchu, detektory plynů mimo provoz kvůli nedostatku činidel, poruchy senzorů a hluk v šachtovém vedení, které bylo nutné ověřit v suchém doku. Fernández také zmínil netěsnost mezi palivovou nádrží a nádrží baterie, na které byl dvakrát zasahován, ale vyžadoval si zásadní opravu. Navzdory tomuto vývoji velitel popsal stav lodi jako „provozní, s hloubkou omezenou na 100 metrů, samovolnou rychlostí na maximální fázi 3 a nediskrétností hluku z vedení šachty při zastavování strojů jako důležité“.
Zápis byl zakončen doporučením „zpracovat urgentní vstup do suchého doku SUSJ během první poloviny roku 2018, aby byla zajištěna jeho provozuschopnost“ a varovalo, že loď nasbírala „39 měsíců bez provedení odpovídající údržby“, když manuál výrobce stanovil cyklus každých 18 měsíců. Obžaloba u soudu tvrdí, že hlavní příčinou nehody byl soubor událostí; Obhajoba tvrdí, že žádný ze zaznamenaných bodů neovlivnil námořní bezpečnost lodi. Ponorka podle mezinárodních akustických záznamů implodovala 15. listopadu 2017 v 10:51 místního času. Jeho trup vyrobený z oceli HY80 lokalizovala o rok později americká společnost Ocean Infinity při operaci, která zahrnovala spolupráci ostrovního mořského archeologa Mensuna Bounda původem z Falkland.
